{"id":127,"date":"2008-01-29T08:42:00","date_gmt":"2008-01-29T13:42:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/2008\/01\/29\/la-montee-du-luxe-dans-l%e2%80%99automobile\/"},"modified":"2008-01-29T08:42:00","modified_gmt":"2008-01-29T13:42:00","slug":"la-montee-du-luxe-dans-l%e2%80%99automobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/2008\/01\/29\/la-montee-du-luxe-dans-l%e2%80%99automobile\/","title":{"rendered":"La mont\u00e9e du luxe dans l\u2019automobile"},"content":{"rendered":"

<\/span>\u00c0 la suite de mon sondage sur les crit\u00e8res d\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule, j\u2019entreprends une s\u00e9rie de huit chroniques hebdomadaires portant sur la mont\u00e9e du luxe dans l\u2019automobile; comme je le d\u00e9montre dans \u00ab Consommation et luxe, La voie de l\u2019exc\u00e8s et de l\u2019illusion<\/a> \u00bb, l\u2019industrie automobile est l\u2019une de celles o\u00f9 le ph\u00e9nom\u00e8ne du luxe s\u2019est le plus manifest\u00e9 depuis les ann\u00e9es 1990. La rubrique d\u2019aujourd\u2019hui pourrait avoir comme sous-titre \u00ab Les ann\u00e9es glorieuses \u00bb, car j\u2019y d\u00e9cris les premiers balbutiements de cette industrie. Je ne pr\u00e9tends pas en pr\u00e9senter une histoire exhaustive; mon texte vise simplement \u00e0 identifier certains des principaux acteurs qui ont marqu\u00e9 les d\u00e9buts de l\u2019automobile, en Europe et en Am\u00e9rique du Nord, entre autres ceux qui ont permis la d\u00e9mocratisation de l\u2019automobile.<\/span> <\/p>\n

Celle-ci a fait ses premi\u00e8res apparitions \u00e0 la fin XIXe si\u00e8cle. \u00c0 ses d\u00e9buts, la voiture dite sans cheval \u00e9tait plut\u00f4t une curiosit\u00e9, un produit tout juste fonctionnel \u00e0 cause des pannes chroniques; c\u2019\u00e9tait v\u00e9ritablement un luxe r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 quelques privil\u00e9gi\u00e9s. C\u2019est \u00e0 Karl Benz<\/a>, un ing\u00e9nieur allemand, qu\u2019on attribue la construction, d\u00e8s 1885, de la premi\u00e8re voiture d\u2019usage pratique mue par un moteur \u00e0 combustion interne; jusqu\u2019en 1893, elle n\u2019avait que trois roues. Un autre ing\u00e9nieur allemand, Gottlieb Daimler<\/a>, en collaboration avec Wilhelm Maybach, produit le premier v\u00e9hicule commercialisable \u00e0 quatre roues en 1889. C\u2019est \u00e0 lui que l\u2019on doit la Merc\u00e9d\u00e8s, <\/span>la c\u00e9l\u00e8bre marque \u00e0 l\u2019\u00e9toile introduite en 1899. De l\u2019association entre Benz et Daimler en 1926 na\u00eetra la marque Daimler-Benz.<\/span><\/p>\n

En France, \u00c9mile Levassor<\/a> obtient une licence pour le moteur de Daimler en 1890, puis Ren\u00e9 Panhard<\/a> et lui fondent la marque Panhard et construisent un prototype de voiture radicalement diff\u00e9rent de celui de Daimler. Armand Peugeot<\/a> fait de m\u00eame; d\u00e8s 1890 il commence \u00e0 produire son Type 2 \u00e0 son usine de Valentigney. En 1891, son Type 4 sera la premi\u00e8re voiture mont\u00e9e sur pneumatiques; le premier exemplaire est destin\u00e9 au Bey de Tunis. Renault appara\u00eet quelques ann\u00e9es plus tard, plus exactement le 24 d\u00e9cembre 1898, jour o\u00f9 \u00abLouis Renault<\/a> gravit la rue Lepic, \u00e0 Paris, avec sa Voiturette. Un exploit qui lui rapporte ses 12 premi\u00e8res commandes.\u00bb C\u2019est la premi\u00e8re voiture \u00e0 utiliser une bo\u00eete de vitesse. Henri Citro\u00ebn<\/a> fonde la marque du m\u00eame nom en 1919; voulant d\u00e9mocratiser l\u2019automobile, il importe les m\u00e9thodes d\u2019Henri Ford, dont il est question dans les paragraphes suivants.<\/span><\/p>\n

Aux \u00c9tats-Unis, un magazine d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l\u2019automobile, The Horseless Age<\/i><\/a>, fait son apparition en novembre 1895; on y retrouve la premi\u00e8re publicit\u00e9 pour un v\u00e9hicule automobile par un nomm\u00e9 Henry Ford<\/a> qui commence d\u00e9j\u00e0 ses efforts, avant de cr\u00e9er la compagnie qui porte son nom le 16 juin 1903. Tir\u00e9 \u00e0 seulement 800 exemplaires, ce magazine \u00e9tait r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 la cr\u00e8me de la soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine, les seuls acheteurs de cette innovation. Ce magazine est lanc\u00e9 dans le but de surmonter les pr\u00e9jug\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9gard de v\u00e9hicules non hippomobiles et de donner aux constructeurs d\u2019alors une tribune pour annoncer leurs produits : \u00ab Tous les fabricants estimaient n\u00e9cessaire le fait d’annoncer, pour une raison tr\u00e8s pragmatique \u2014 la plupart des compagnies qui fabriquaient ou assemblaient des automobiles \u00e9taient financ\u00e9es de fa\u00e7on tr\u00e8s pr\u00e9caire et avaient souvent besoin de l’argent comptant de la vente d’une voiture afin de construire la suivante (<\/span>D. Cohen, Advertising<\/i>, New York, John Wiley & Sons, 1972, p. 60.<\/span>). \u00bb<\/span><\/p>\n

Il faut attendre la production de masse pour voir l\u2019usage de l\u2019automobile se r\u00e9pandre un peu<\/i>; contrairement \u00e0 la croyance populaire, ce n\u2019est pas Henry Ford, mais Ransom E. Olds<\/a>, fondateur de la marque Oldsmobile, devenue par la suite propri\u00e9t\u00e9 de General Motors, qui a construit la premi\u00e8re usine faisant appel au concept de cha\u00eene de montage, au d\u00e9but des ann\u00e9es 1900 : \u00ab D\u00e8s 1905 la production avait augment\u00e9 \u00e0 6 500 voitures par ann\u00e9e. \u00bb Henry Ford<\/a> a utilis\u00e9 ce concept \u00e0 compter de 1910 pour la production de la c\u00e9l\u00e8bre Ford Mod\u00e8le \u00ab T \u00bb, n\u00e9e en 1908, pour ensuite introduire le concept de cha\u00eene de montage mobile<\/i> \u00e0 l\u2019usine de Highland Park en 1913. D\u00e8s 1921, Ford fabriquait 55 % des automobiles vendues aux \u00c9tats-Unis.<\/span><\/p>\n

Malgr\u00e9 les progr\u00e8s, l’automobile est toujours r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 un petit nombre.
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\u00c0 la suite de mon sondage sur les crit\u00e8res d\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule, j\u2019entreprends une s\u00e9rie de huit chroniques hebdomadaires portant sur la mont\u00e9e du luxe dans l\u2019automobile; comme je le d\u00e9montre dans \u00ab Consommation et luxe, La voie de l\u2019exc\u00e8s et de l\u2019illusion \u00bb, l\u2019industrie automobile est l\u2019une de celles o\u00f9 le ph\u00e9nom\u00e8ne du luxe […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=127"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=127"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=127"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=127"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}