{"id":128,"date":"2008-02-05T15:10:00","date_gmt":"2008-02-05T20:10:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/2008\/02\/05\/la-democratisation-de-l%e2%80%99automobile\/"},"modified":"2008-02-05T15:10:00","modified_gmt":"2008-02-05T20:10:00","slug":"la-democratisation-de-l%e2%80%99automobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/2008\/02\/05\/la-democratisation-de-l%e2%80%99automobile\/","title":{"rendered":"La d\u00e9mocratisation de l\u2019automobile"},"content":{"rendered":"

<\/span>Sans la d\u00e9pression, \u00e0 la suite du krach boursier de 1929, et la Seconde Guerre mondiale, l\u2019usage de l\u2019automobile se serait peut-\u00eatre r\u00e9pandu bien avant. Quoi qu’il en soit, ce n\u2019est que dans les ann\u00e9es 1950 que l\u2019achat d\u2019une automobile s\u2019est v\u00e9ritablement d\u00e9mocratis\u00e9, devenant m\u00eame un symbole d\u2019appartenance \u00e0 une classe moyenne ais\u00e9e. D\u00e8s lors, l\u2019automobile n\u2019est plus un luxe; avec la migration des populations vers les banlieues, elle devient m\u00eame une n\u00e9cessit\u00e9. Jusqu\u2019aux ann\u00e9es 1980, les constructeurs am\u00e9ricains, qui, comme les trois mousquetaires, sont quatre \u00e0 cette \u00e9poque, GM, Ford, Chrysler et American Motors, occupent une position dominante sur le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain. Dans celui-ci, des ann\u00e9es 1950 aux ann\u00e9es 1980, les voitures de la classe moyenne sont les Chevrolet et Pontiac (General Motors), <\/span>Fairlaine, Victoria et Mercury (Ford), Plymouth et Dodge (Chrysler), et Rambler (American Motors).<\/span> <\/p>\n

De 1950 jusqu\u2019en 1973, le prix de l\u2019essence demeure inf\u00e9rieur \u00e0 0, 50 $ US le gallon am\u00e9ricain<\/a> (environ 3,6 litres); les voitures prennent de l\u2019embonpoint et les moteurs de la puissance. On ne se soucie pas du tout du prix de l\u2019essence et l\u2019expression \u00ab gaz \u00e0 effet de serre \u00bb n\u2019a pas encore \u00e9t\u00e9 invent\u00e9e; c\u2019est l\u2019\u00e9poque des \u00ab muscles cars \u00bb. En 1973, une premi\u00e8re crise du p\u00e9trole \u00e9branle une population confront\u00e9e \u00e0 une augmentation du prix de l\u2019essence et m\u00eame \u00e0 une rupture de stock causant de longues files d\u2019attente dans les stations-service. La situation se stabilise assez rapidement et le prix de l\u2019essence ne d\u00e9passera pas 0,70 $ US avant la fin de la d\u00e9cennie. La r\u00e9volution islamique iranienne en 1979 lui fait franchir la barre psychologique de 1,00 $ US; il atteint pr\u00e8s de 1,30 $ US en 1981, pour redescendre autour de 1,20 $ US, une moyenne qui se maintient pendant toutes les ann\u00e9es 1980 et 1990. Entre 1986 et 1988, le prix redescend m\u00eame sous la barre de 1,00$ US. Apr\u00e8s les deux chocs p\u00e9troliers, les automobilistes nord-am\u00e9ricains b\u00e9n\u00e9ficient donc d\u2019une accalmie dans le prix de l\u2019essence pendant toute la fin du XXe si\u00e8cle; ils sont nombreux \u00e0 favoriser de nouveau les voitures plus grosses.<\/span><\/p>\n

Par contre, d\u00e8s le d\u00e9but des ann\u00e9es 1970, certains consommateurs de la classe moyenne nord-am\u00e9ricaine commencent \u00e0 chercher une alternative aux voitures gloutonnes, et de plus en plus dispendieuses, que lui proposent les constructeurs continentaux. La solution vient d\u2019ailleurs; tora \u2013 tora \u2013 tora<\/span>, ce sont les voitures japonaises qui envahissent le march\u00e9 avec des voitures plus petites, consommant peu de carburant et moins dispendieuses \u00e0 l\u2019achat. Un yen faible les aide \u00e0 vendre \u00e0 un prix d\u00e9fiant toute concurrence tout en maintenant une g\u00e9n\u00e9reuse marge de profit. Les voitures \u00ab d\u00e9mocratiques \u00bb sont maintenant les Toyota, Honda et Datsun (maintenant Nissan). Le ph\u00e9nom\u00e8ne se manifeste dans une moindre mesure en Europe o\u00f9, l\u2019essence ayant \u00e9t\u00e9 historiquement plus ch\u00e8re, les voitures sont plus petites et les moteurs moins gourmands.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sans la d\u00e9pression, \u00e0 la suite du krach boursier de 1929, et la Seconde Guerre mondiale, l\u2019usage de l\u2019automobile se serait peut-\u00eatre r\u00e9pandu bien avant. Quoi qu’il en soit, ce n\u2019est que dans les ann\u00e9es 1950 que l\u2019achat d\u2019une automobile s\u2019est v\u00e9ritablement d\u00e9mocratis\u00e9, devenant m\u00eame un symbole d\u2019appartenance \u00e0 une classe moyenne ais\u00e9e. D\u00e8s lors, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=128"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=128"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=128"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=128"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}