{"id":130,"date":"2008-02-12T08:55:00","date_gmt":"2008-02-12T13:55:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/2008\/02\/12\/au-service-de-la-classe-moyenne\/"},"modified":"2008-02-12T08:55:00","modified_gmt":"2008-02-12T13:55:00","slug":"au-service-de-la-classe-moyenne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/2008\/02\/12\/au-service-de-la-classe-moyenne\/","title":{"rendered":"Au service de la classe moyenne"},"content":{"rendered":"

<\/span>Dans les ann\u00e9es 1970, l\u2019arriv\u00e9e de petites voitures japonaises, consommant peu de carburant et moins dispendieuses \u00e0 l\u2019achat, prend de court les grands constructeurs am\u00e9ricains; ayant toujours produit de grosses voitures, ils semblent tout d\u2019abord incapables d\u2019en produire de petites d\u2019une qualit\u00e9 similaire. Les premi\u00e8res tentatives sont malheureuses, par exemple celles de la Chevrolet Vega<\/a> et la Pontiac Astre chez General Motors, qui conna\u00eet par la suite d\u2019autres exp\u00e9riences sont plus heureuses : celles de la Chevrolet Chevette<\/a> (Kadett en Europe) en 1975, un mod\u00e8le con\u00e7u par la filiale europ\u00e9enne Opel, de la Pontiac Sunbird en 1976 et de la Chevrolet Cavalier quelques ann\u00e9es plus tard; de cette lign\u00e9e r\u00e9sulte la Cobalt que l\u2019on conna\u00eet en 2007. Gr\u00e2ce \u00e0 ses filiales europ\u00e9ennes, Ford est dans une position un peu meilleure, mais conna\u00eet malgr\u00e9 tout des exp\u00e9riences malheureuses avec la Ford Pinto<\/a> et la Mercury Bobcat. De cette lign\u00e9e r\u00e9sulte cependant une voiture qui a beaucoup de succ\u00e8s, la Ford Escort, laquelle \u00e9volue \u00e0 la Focus que l\u2019on conna\u00eet en 2007. D\u00e8s la fin des ann\u00e9es 1970, Ford d\u00e9veloppe et vend en Europe une excellente voiture sous-compacte, la Fiesta; aujourd\u2019hui, celle-ci est maintenant fabriqu\u00e9e dans plusieurs pays et vendue dans presque partout dans le monde, sauf en Am\u00e9rique du Nord.<\/span> <\/p>\n

Chrysler b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement de l\u2019expertise de Simca<\/a>, une entreprise europ\u00e9enne acquise en 1958, revendue ensuite \u00e0 Peugeot-Citro\u00ebn en 1978; un mod\u00e8le Simca permet le d\u00e9veloppement de la Dodge Omni et la Plymouth Horizon, deux voitures qui connaissent un certain succ\u00e8s, ce qui n\u2019emp\u00eache pas Chrysler de s\u2019embourber dans de graves difficult\u00e9s financi\u00e8res qui n\u00e9cessiteront un pr\u00eat de 1,5 $ US milliard, garanti par le tr\u00e9sor am\u00e9ricain, accord\u00e9 par le pr\u00e9sident Jimmy Carter en 1980. \u00c0 cette \u00e9poque, Lee A. Iaccoca, plus visionnaire que les dirigeants des entreprises concurrentes, favorise le d\u00e9veloppement d\u2019une plate-forme de voiture compacte peu dispendieuse et fiable, le K-Car; celle-ci avait \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e par Ford alors qu\u2019Iaccoca dirigeait la destin\u00e9e de cette entreprise, avant son arriv\u00e9e chez Chrysler en 1979. Comme les deux Henri, Ford et Citro\u00ebn, avant lui, il est persuad\u00e9 que le succ\u00e8s passe par la d\u00e9mocratisation du produit, le fait de rendre celui-ci accessible au plus grand nombre. C\u2019est ce principe qui a assur\u00e9 le succ\u00e8s de la Volkswagen Coccinelle, de la Citro\u00ebn 2CV, de la Renault 5, de l\u2019Austin mini<\/span> dans sa version d\u2019origine et plus tard, de la Toyota Tercel et de la Honda Civic. Le succ\u00e8s des deux premi\u00e8res voitures \u00abK\u00bb, la Dodge Aries et la Plymouth Reliant, malgr\u00e9 leur apparence quelconque, permettent \u00e0 Chrysler de s\u2019extirper du gouffre financier et m\u00eame de rembourser par anticipation le pr\u00eat f\u00e9d\u00e9ral.<\/span><\/p>\n

Toute la le\u00e7on est l\u00e0 : une entreprise dont la vocation premi\u00e8re a toujours \u00e9t\u00e9 de servir la classe moyenne doit continuer de le faire malgr\u00e9 les obstacles qu\u2019elle peut rencontrer. D\u2019abandonner ce march\u00e9 et de cibler plut\u00f4t un march\u00e9 de haut de gamme avec des produits de luxe, dans l\u2019espoir de compenser les ventes perdues et d\u2019augmenter les profits, est une qu\u00eate chim\u00e9rique, un exercice vou\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9chec; on ne s\u2019improvise pas marchand de luxe.<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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