{"id":133,"date":"2008-03-04T08:58:00","date_gmt":"2008-03-04T13:58:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/2008\/03\/04\/une-voiture-pour-moins-de-10-000\/"},"modified":"2008-03-04T08:58:00","modified_gmt":"2008-03-04T13:58:00","slug":"une-voiture-pour-moins-de-10-000","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/2008\/03\/04\/une-voiture-pour-moins-de-10-000\/","title":{"rendered":"Une voiture pour moins de 10 000 $"},"content":{"rendered":"

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Devant la mont\u00e9e du luxe, flairant la bonne affaire, ce sont les Chinois qui s\u2019appr\u00eatent \u00e0 servir aux Japonais la le\u00e7on qu\u2019ils ont eux-m\u00eames donn\u00e9e aux Am\u00e9ricains dans les ann\u00e9es 1980. Dans un article publi\u00e9 le lundi 13 ao\u00fbt 2007, \u00c9ric Lefran\u00e7ois nous apprend que les constructeurs chinois ont produit plus de 6 millions de v\u00e9hicules en 2006 avec lesquels ils comptent bien p\u00e9n\u00e9trer de nouveaux march\u00e9s; certains mod\u00e8les se vendent aux alentours de 10 000 $ CAN. Comble de malheur, pour les fabricants am\u00e9ricains, japonais et cor\u00e9ens, il semble qu\u2019un nombre important de Canadiens leur r\u00e9servent un accueil enthousiaste : \u00abHistoire de mettre la table, un sondage r\u00e9cent nous apprend que le quart des Canadiens serait int\u00e9ress\u00e9 \u00e0 acheter une voiture chinoise pour 10 000 $ CAN. Voil\u00e0 qui doit rassurer Chrysler qui s\u2019appr\u00eate \u00e0 commercialiser sur nos terres la premi\u00e8re sous-compacte Made in China<\/i> <\/sup>\u00bb (\u00c9. Lefran\u00e7ois, \u00ab La question \u00e0 10 000 $ \u00bb, La Presse<\/i>, le 13 ao\u00fbt 2007, cahier L\u2019auto, p. 3).<\/span> <\/p>\n

Plusieurs constructeurs nord-am\u00e9ricains, japonais et cor\u00e9ens produisent d\u00e9j\u00e0 des voitures de cette cat\u00e9gorie (Note de l\u2019auteur : ma liste de mod\u00e8les et de constructeurs ne pr\u00e9tend pas \u00eatre exhaustive. Je m\u2019excuse \u00e0 l\u2019avance aupr\u00e8s du ou des fabricants concern\u00e9s, si j\u2019ai omis de mentionner une marque ou un mod\u00e8le. Mon \u00e9num\u00e9ration et une hypoth\u00e9tique omission ne doivent pas \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9es comme un jugement, positif ou n\u00e9gatif, quant \u00e0 une marque ou un mod\u00e8le). Dans une gamme de prix assez \u00e9troite, variant de 12 995 $ CAN \u00e0 14 980 $ CAN, on retrouve entre autres en 2008, par ordre alphab\u00e9tique de constructeur : la Chevrolet Aveo, la Honda Fit, la Hyundai Accent, la Kia Rio, la Nissan Versa, la Pontiac Wave, la Suzuki Swift+ <\/span>et la Toyota Yaris (Note de l\u2019auteur : la fourchette de prix pour le Qu\u00e9bec a \u00e9t\u00e9 obtenue en consultant le site Web canadien des constructeurs respectifs, le 4 mars 2008). Chrysler, Ford et Mazda ne commercialisent pas de sous-compacte au Canada en 2008.<\/span><\/p>\n

Je suis surpris de constater que cette gamme de prix n\u2019a pas du tout chang\u00e9 depuis le 13 ao\u00fbt 2007, date \u00e0 laquelle j\u2019avais \u00e9galement r\u00e9pertori\u00e9 le prix des diff\u00e9rents v\u00e9hicules; pourtant, depuis l\u2019automne 2007, l\u2019actualit\u00e9 fait abondamment mention de la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019ajuster le prix canadien des v\u00e9hicules, compte tenu de la hausse de la devise canadienne. Dans le cas de la Hyundai Accent, pour la p\u00e9riode du 1er<\/sup> au 31 mars 2008, le constructeur annonce un rabais promotionnel de 3 600 $ CAN qui abaisse le prix du v\u00e9hicule \u00e0 9 995 $ CAN (la promotion ainsi que toutes les conditions et restrictions se retrouvent sur le site Web de Hyundai Canada<\/a>). <\/span><\/p>\n

Compte tenu de la gamme de prix mentionn\u00e9e, pour un v\u00e9hicule de base sans aucune option, on peut comprendre l\u2019inqui\u00e9tude de certains fabricants en apprenant non seulement que \u00ab la future A1 du constructeur chinois Chery \u00bb, qui sera distribu\u00e9e par Chrysler plus tard en 2008, se d\u00e9taillera 10 000 $ CAN., mais qu\u2019en plus \u00ab 43 % des r\u00e9pondants [du sondage] disent qu\u2019ils sont susceptibles ou certains de se procurer un v\u00e9hicule venu de l\u2019empire du Milieu <\/sup>\u00bb (\u00c9. Lefran\u00e7ois, \u00ab La question \u00e0 10 000 $ \u00bb, La Presse<\/i>, le 13 ao\u00fbt 2007, cahier L\u2019auto, p. 3). Le succ\u00e8s de la Renault Logan, une voiture vendue \u00e0 7 000 \u20ac, est une autre indication du d\u00e9sir du consommateur de pouvoir acheter un v\u00e9hicule bon march\u00e9 : \u00ab Il s\u2019\u00e9coule en moyenne 2000 Logan par mois en France. Bien au-del\u00e0 des pr\u00e9visions les plus optimistes \u00bb (\u00c9. Lefran\u00e7ois, \u00ab La bonne id\u00e9e de Loulou \u00bb, La Presse<\/i>, le 2 avril 2007, cahier L\u2019auto, p. 3).<\/span><\/p>\n

Je m\u2019\u00e9tonne de constater que beaucoup d\u2019entreprises n\u2019apprennent pas des le\u00e7ons du pass\u00e9 et tombent l\u2019une apr\u00e8s l\u2019autre dans le m\u00eame pi\u00e8ge, celui de la mont\u00e9e en gamme, de l\u2019inflation, de la taille et des caract\u00e9ristiques, et des hausses de prix.<\/span><\/p>\n

De toute \u00e9vidence, il existe des limites \u00e0 la cr\u00e9ation de besoins, surtout chez la classe moyenne; les producteurs et les vendeurs ne peuvent pas toujours susciter de nouvelles attentes de luxe, m\u00eame pour un produit comme l\u2019automobile, \u00e9troitement li\u00e9 \u00e0 l\u2019image de soi (voir \u00ab Consommation et image de soi, Dis-moi ce que tu ach\u00e8tes<\/a>\u2026 \u00bb). Dans plusieurs segments de march\u00e9, la raison l\u2019emporte d\u00e9sormais sur la passion; m\u00eame dans le march\u00e9 qu\u00e9b\u00e9cois du secteur de l\u2019automobile, historiquement friand de \u00ab gros chars \u00bb, l\u2019endettement, le prix du carburant et les consid\u00e9rations \u00e9cologiques finiront par avoir raison du luxe et du gigantisme.<\/span><\/span><\/p>\n

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Devant la mont\u00e9e du luxe, flairant la bonne affaire, ce sont les Chinois qui s\u2019appr\u00eatent \u00e0 servir aux Japonais la le\u00e7on qu\u2019ils ont eux-m\u00eames donn\u00e9e aux Am\u00e9ricains dans les ann\u00e9es 1980. Dans un article publi\u00e9 le lundi 13 ao\u00fbt 2007, \u00c9ric Lefran\u00e7ois nous apprend que les constructeurs chinois ont produit plus de 6 millions de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=133"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=133"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=133"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=133"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}