{"id":351,"date":"2011-06-21T13:51:06","date_gmt":"2011-06-21T13:51:06","guid":{"rendered":"http:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/?p=351"},"modified":"2011-06-26T10:56:55","modified_gmt":"2011-06-26T10:56:55","slug":"la-survie-economique-de-montreal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/2011\/06\/21\/la-survie-economique-de-montreal\/","title":{"rendered":"La survie \u00e9conomique de Montr\u00e9al"},"content":{"rendered":"

En 2009, dans \u00ab\u00a0L\u2019image de marque des grandes villes\u00a0: Montr\u00e9al dans le monde\u00a0\u00bb, un chapitre dans l\u2019ouvrage collectif \u00ab\u00a0Montr\u00e9al, aujourd\u2019hui et demain<\/a> \u00bb, je d\u00e9plorais d\u00e9j\u00e0 le morcellement de cette ancienne m\u00e9tropole du Canada\u00a0:<\/p>\n

\u00ab\u00a0Malheureusement, en 2004, \u00e0 la suite d\u2019une promesse \u00e9lectorale opportuniste, des r\u00e9f\u00e9rendums ont men\u00e9 \u00e0 la transformation de Montr\u00e9al en un espace balkanis\u00e9 de petits fiefs. Sans compter les municipalit\u00e9s d\u00e9fusionn\u00e9es, donc autonomes, dont certaines s\u2019apparentent davantage \u00e0 des villages, les arrondissements de Montr\u00e9al sont d\u00e9sormais eux aussi g\u00e9r\u00e9s comme autant de villes autonomes par autant de petits seigneurs pr\u00e9servant jalousement leurs pouvoirs, les maires d\u2019arrondissement.\u00a0\u00bb<\/p>\n

En outre, je pr\u00e9conisais la cr\u00e9ation d\u2019un espace m\u00e9tropolitain \u00e9largi analogue \u00e0 celui du Greater Toronto Area (GTA), g\u00e9r\u00e9 par un seul maire\u00a0:<\/p>\n

\u00ab\u00a0Mieux encore, il faut esp\u00e9rer que l\u2019actuel gouvernement du Qu\u00e9bec reconnaisse l\u2019erreur commise par les d\u00e9fusions de 2004 et ait le courage politique de reconstituer l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de la ville de Montr\u00e9al sur l\u2019\u00eele du m\u00eame nom. Id\u00e9alement, il faudrait m\u00eame appeler de nos v\u0153ux la cr\u00e9ation, au-del\u00e0 de la Communaut\u00e9 m\u00e9tropolitaine de Montr\u00e9al, d\u2019un Montr\u00e9al \u00e9largi englobant non seulement toute l\u2019\u00eele de Montr\u00e9al, mais \u00e9galement la ville de Laval et celle de Longueuil, cette derni\u00e8re telle que d\u00e9finie par la loi sur les fusions municipales de 2002. Cette entit\u00e9 municipale devrait \u00e9videmment \u00eatre g\u00e9r\u00e9e par une seule personne visionnaire, car une ville qui se veut internationale doit parler d\u2019une seule voix; ses politiques doivent \u00eatre inspir\u00e9es par des consid\u00e9rations r\u00e9gionales, voire nationales.\u00a0\u00bb<\/p>\n

En conclusion, j\u2019affirmais ce qui suit\u00a0:<\/p>\n

\u00ab Il n\u2019existe toujours pas \u00e0 Montr\u00e9al de vision \u00e9largie et audacieuse de la ville visant \u00e0 en faire une des \u00abgrandes\u00bb villes internationales.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Depuis, la situation de Montr\u00e9al n\u2019a fait que se d\u00e9t\u00e9riorer au point o\u00f9 il faut maintenant craindre pour sa survie \u00e9conomique. Sous la gouverne de politiciens mal inspir\u00e9s, dont la vision de Montr\u00e9al s\u2019apparente davantage \u00e0 celle d\u2019un village qu\u2019\u00e0 celle d\u2019une m\u00e9tropole, on d\u00e9veloppe outrageusement le transport \u00e0 bicyclette au d\u00e9triment d\u2019une circulation automobile essentielle \u00e0 la sant\u00e9 \u00e9conomique de la ville.<\/p>\n

On oublie que plus de la moiti\u00e9 de la population de la grande r\u00e9gion m\u00e9tropolitaine habite \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur de Montr\u00e9al et n\u2019a d\u2019autre choix que d\u2019utiliser un v\u00e9hicule automobile pour se d\u00e9placer \u00e0 Montr\u00e9al, le transport en commun \u00e9tant con\u00e7u pour les d\u00e9placements au travail en semaine. Le prix trop dispendieux d\u2019un d\u00e9placement occasionnel, le temps trop long requis pour se rendre de la banlieue au centre-ville, les horaires peu commodes en dehors des heures de pointe du lundi au vendredi, le manque d\u2019int\u00e9gration entre les modes de transport, tout milite contre l\u2019utilisation du transport en commun.<\/p>\n

Pensez qu\u2019\u00e0 Paris, pour environ deux euros, une somme qui \u00e9quivaut pour un parisien \u00e0 ce que sont deux dollars pour un montr\u00e9alais, vous pouvez prendre le RER \u00e0 Antony et \u00eatre au c\u0153ur de Paris en 20 minutes; vous avez aussi la possibilit\u00e9 de vous rendre facilement jusqu\u2019aux a\u00e9roports d\u2019Orly ou de Roissy, de transf\u00e9rer \u00e0 l\u2019une ou l\u2019autre des nombreuses lignes de m\u00e9tro qui quadrillent la ville, au TGV ou \u00e0 l\u2019Eurostar. \u00c0 New York, pour une somme \u00e9quivalente et dans le m\u00eame temps, vous pouvez vous rendre de Long Island \u00e0 Times Square, un trajet semblable au pr\u00e9c\u00e9dent, en utilisant un m\u00e9tro tant\u00f4t a\u00e9rien, tant\u00f4t souterrain.<\/p>\n

\u00c0 Montr\u00e9al, au lieu de \u00e7a, nous avons des autobus inconfortables ou des trains de banlieue lents, dispendieux et aux horaires peu commodes. Comment voulez-vous que les r\u00e9sidents du 450 soient tent\u00e9s par l\u2019exp\u00e9rience peu am\u00e8ne du transport en commun, sauf \u00e0 habiter \u00e0 distance de marche de l\u2019une des peu nombreuses stations de m\u00e9tro (une \u00e0 Longueuil et trois \u00e0 Laval)?<\/p>\n

Sur ce plan, la ville de Montr\u00e9al a manqu\u00e9 une belle occasion de d\u00e9velopper un r\u00e9seau de m\u00e9tro plus efficace lors du renouvellement de son mat\u00e9riel roulant. Si ses dirigeants avaient opt\u00e9 pour un m\u00e9tro sur roues de fer au lieu de pneumatiques, une solution deux fois moins co\u00fbteuse que les ing\u00e9nieurs qui ont construit le r\u00e9seau affirment \u00eatre parfaitement compatible avec les installations existantes, Montr\u00e9al aurait pu \u00e9tendre ce r\u00e9seau beaucoup plus loin et \u00e0 moindre co\u00fbt puisqu\u2019il n\u2019aurait plus \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire de creuser sans cesse. Paris avait nagu\u00e8re opt\u00e9 pour le m\u00e9tro sur pneumatique, mais a vite compris que cette solution n\u2019\u00e9tait pas viable \u00e0 long terme.<\/p>\n

Actuellement, lorsqu\u2019on pense transport en commun \u00e0 Montr\u00e9al, on pense uniquement aux r\u00e9sidents des arrondissements centraux plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 l\u2019ensemble de la population du Grand Montr\u00e9al, incluant ceux qui habitent les banlieues. En outre, l\u2019administration de certains arrondissements et celle de la ville centrale ont tout fait en leur pouvoir pour mettre la bicyclette au premier rang et d\u00e9courager l\u2019utilisation d\u2019un v\u00e9hicule automobile.<\/p>\n

Sur ce plan, l\u2019instauration du syst\u00e8me Bixi est un d\u00e9sastre financier, comme le confirme l\u2019article de Gabriel B\u00e9land<\/a> \u00e0 la une de La Presse d\u2019aujourd\u2019hui et l\u2019implantation anarchique de pistes cyclables; quoiqu\u2019en dise le maire de Montr\u00e9al, Monsieur Tremblay, le v\u00e9lo n\u2019est pas un mode de transport collectif qui doit \u00eatre mis sur le m\u00eame plan que m\u00e9tro ou l\u2019autobus. Des statistiques le d\u00e9montrent, l\u2019utilisation de la bicyclette comme mode de transport est le fait d\u2019une infime minorit\u00e9 de personnes et qui plus est, seulement six mois par ann\u00e9es pour la plupart de ces derniers.<\/p>\n

Pour restreindre l\u2019utilisation d\u2019un v\u00e9hicule automobile, on a contre tout bon sens modifi\u00e9 le sens de la circulation sur plusieurs rues, r\u00e9tr\u00e9ci d\u2019autres art\u00e8res en y dessinant des hachures ou des bandes, ne tenant aucun compte des travaux de r\u00e9fection en cours et surtout sans un plan central logique et planifi\u00e9 de circulation; il est compl\u00e8tement absurde qu\u2019un maire d\u2019arrondissement, tel Monsieur Ferrandez, puisse \u00e0 sa discr\u00e9tion adopter des mesures qui entravent contre tout bon sens la circulation non seulement sur le Plateau Mont-Royal, l\u2019arrondissement qu\u2019il dirige, mais plusieurs autres arrondissements de Montr\u00e9al.<\/p>\n

Hier, j\u2019ai eu le plaisir de dialoguer avec la r\u00e9sidente d\u2019un HLM situ\u00e9 sur le Plateau Mont-Royal; elle se reconna\u00eetra peut-\u00eatre si elle lit ces lignes. Visiblement \u00e2g\u00e9e de plus de 60 ans, mais \u00e9tonnamment en forme malgr\u00e9 ses probl\u00e8mes de sant\u00e9, c\u2019est une femme active qui se d\u00e9place beaucoup dans Montr\u00e9al et \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur de la ville et m\u00eame du Canada. Elle m\u2019a confirm\u00e9 ce que je soup\u00e7onnais d\u00e9j\u00e0, \u00e0 savoir que les citoyens \u00ab\u00a0ordinaires\u00a0\u00bb, Monsieur et Madame Tout Le Monde, du Plateau Mont-Royal en ont ras le bol des bicyclettes et des modifications \u00e0\u00a0la circulation dans leurs rues; j\u2019exclus \u00e9videmment de ce nombre les bien-pensants de la gauche caviar. M\u00eame les v\u00e9hicules du transport adapt\u00e9 ont d\u00e9sormais de a difficult\u00e9 \u00e0 acc\u00e9der \u00e0 la rue Gilford sur laquelle est situ\u00e9 le HLM que mon interlocutrice habite.<\/p>\n

Le d\u00e9clin \u00e9conomique de Montr\u00e9al a commenc\u00e9 depuis de nombreuses ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0 et s\u2019acc\u00e9l\u00e8re dangereusement, comme le confirme l\u2019article de Martin Croteau<\/a> \u00e0 la une de La Presse d\u2019aujourd\u2019hui; les restaurateurs et les commer\u00e7ants perdent une part importante de leur client\u00e8le en pleine saison estivale. Je puis vous certifier que le consommateur qui prend de nouvelles habitudes d\u2019achat ne reviendra pas m\u00eame si les irritants qui l\u2019ont fait fuir disparaissent; Montr\u00e9al est en passe de devenir une zone \u00e9conomique sinistr\u00e9e.<\/p>\n

N\u2019oublions pas non plus les touristes; si quelques visiteurs de villes, provinces ou \u00e9tats limitrophes ont utilis\u00e9 leur voiture pour venir nous visiter cette ann\u00e9e, nous ne sommes pas pr\u00e8s de les revoir l\u2019ann\u00e9e prochaine. Les festivals qui sont en quelque sorte la marque de commerce de Montr\u00e9al en souffriront n\u00e9cessairement et pourront m\u00eame dispara\u00eetre.<\/p>\n

Il est plus que temps que le gouvernement du Qu\u00e9bec intervienne pour remettre de l\u2019ordre dans tout \u00e7a, car la survie \u00e9conomique de Montr\u00e9al en d\u00e9pend et par le fait m\u00eame, la sant\u00e9 de l\u2019\u00e9conomie du Qu\u00e9bec, car Montr\u00e9al est le moteur \u00e9conomique de la province. On doit rapidement cr\u00e9er un Montr\u00e9al \u00e9largi dirig\u00e9 par un seul maire et abolir les mairies d\u2019arrondissement, m\u00eame si des groupes de pression pr\u00e9tendant repr\u00e9senter une majorit\u00e9 s\u2019y opposent; que l\u2019on n\u2019aille surtout pas faire un r\u00e9f\u00e9rendum sur la question! Il faudra que ce futur maire du Grand Montr\u00e9al g\u00e8re en fonction de l\u2019ensemble de la population sous sa juridiction et propose un plan de transport int\u00e9gr\u00e9 o\u00f9 figurera au premier plan un r\u00e9seau de transport rapide et peu co\u00fbteux analogue au RER parisien, o\u00f9 on redonnera au transport routier la place importante qu\u2019elle doit occuper dans une m\u00e9tropole, o\u00f9 les travaux de r\u00e9fection seront planifi\u00e9s et coordonn\u00e9s \u00e0 l’\u00e9chelle r\u00e9gionale, et o\u00f9 la bicyclette sera rel\u00e9gu\u00e9e \u00e0 l\u2019arri\u00e8re-plan, comme il se doit puisqu\u2019il ne r\u00e9pond au besoin que d\u2019une infime minorit\u00e9 d\u2019usagers habitant les quartiers centraux de Montr\u00e9al.<\/p>\n

Mise \u00e0 jour le 22 juin 2011<\/p>\n

Le lendemain de la publication de mon billet, Andr\u00e9 Pratte a publi\u00e9 un excellent \u00e9ditorial intitul\u00e9 \u00ab\u00a0Une situation intol\u00e9rable<\/a> \u00bb. Il abonde dans le m\u00eame sens que moi\u00a0: \u00ab\u00a0En perturbant le transport des travailleurs, des touristes et des marchandises, la congestion permanente nuit \u00e0 l’\u00e9conomie de Montr\u00e9al et mine sa r\u00e9putation.\u00a0\u00bb\u00a0 Je vous invite \u00e0 le lire.<\/p>\n

Mise \u00e0 jour le 26 juin 2011<\/p>\n

D\u00e9cid\u00e9ment, mon sujet fait les manchettes. Le 25 juin, soit quatre jours apr\u00e8s la publication de mon billet, Claude Picher a publi\u00e9 un excellent article intitul\u00e9 \u00ab\u00a0Des bouchons et des pertes<\/a> \u00bb. En voici un extrait\u00a0: \u00ab\u00a0La paralysie de la circulation \u00e0 Montr\u00e9al, aggrav\u00e9e par les stupides mesures vexatoires des ayatollahs anti-automobile, se traduit par des pertes de productivit\u00e9 \u00e9normes, de quoi amplement annuler l’activit\u00e9 \u00e9conomique reli\u00e9e aux chantiers.\u00a0\u00bb Il \u00e9value \u00e0 80 millions par semaine les pertes attribuables \u00e0 cette situation et conclue ainsi\u00a0: \u00ab\u00a0Mais ce qu’il faut surtout retenir de tout cela, c’est que cette inqualifiable gabegie co\u00fbte une fortune \u00e0 l’\u00e9conomie qu\u00e9b\u00e9coise, sans compter tous les emmerdements qui viennent avec…\u00a0\u00bb \u00c0 lire absolument.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En 2009, dans \u00ab\u00a0L\u2019image de marque des grandes villes\u00a0: Montr\u00e9al dans le monde\u00a0\u00bb, un chapitre dans l\u2019ouvrage collectif \u00ab\u00a0Montr\u00e9al, aujourd\u2019hui et demain \u00bb, je d\u00e9plorais d\u00e9j\u00e0 le morcellement de cette ancienne m\u00e9tropole du Canada\u00a0: \u00ab\u00a0Malheureusement, en 2004, \u00e0 la suite d\u2019une promesse \u00e9lectorale opportuniste, des r\u00e9f\u00e9rendums ont men\u00e9 \u00e0 la transformation de Montr\u00e9al en un […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[57,29,119,47],"tags":[127,120,122,123,60,124,128,48,121,126,125,129],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/351"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=351"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/351\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":356,"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/351\/revisions\/356"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=351"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=351"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogue.uqam.ca\/consommation\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=351"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}